□本報記者 王延輝 王文齊 河南日報社全媒體記者 陳冠男
鏡頭回放
2014年5月10日上午，習近平總書記來到鄭州國際陸港。看到鄭州國際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港于一體，正在打造國家鐵路一類口岸、多式聯運服務中心、中歐班列貨運中心、智慧物流信息中心，習近平希望他們建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。
秋日傍晚，霞光漫天。一列中歐班列狀如長龍橫臥鐵軌之上，開拔在即。
“調車”“試風”“發車”……中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站值班員董超端坐在信號樓調度室，目不轉睛地盯著大屏幕上的實時監控畫面，發出一道道指令。
汽笛長鳴，一列滿載“中國制造”的中歐班列，踏上奔赴歐洲的旅程。
這里是鄭州國際陸港，中原連通世界的重要節點。
董超，40歲出頭兒，在圃田車站工作已有18年。他清晰地記得習近平總書記當年考察時的一幕幕。“總書記詳細了解班列的運行情況和物流狀態，希望我們建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。”那一刻，董超深感責任重大、使命光榮，“自己干的活，可是連著‘一帶一路’建設呢!”
隔著監控屏幕，目送班列平穩駛離，董超很自豪。“8年前，貨少人閑;現在，車多人忙。每次輪到值班，整個人就要‘釘’在崗上，馬虎不得。”董超笑呵呵地說，“那個時候，班列每周只有去程二班，現在高峰期每天去回加一塊兒有七八列，整個車站每月發送貨物十幾萬噸。”
8年多來，董超和同事們不分晝夜寒暑，接送列車不計其數，僅中歐班列就超過6000列，占全國中歐班列開行數量的十分之一。
列車多了，業務量就大了。“那個曾經的小貨站已發展成為中國國家鐵路集團有限公司確定的一級物流基地。”站在車站平面示意圖前，51歲的圃田車站原站長楊華指著密密麻麻的線路侃侃而談。
從2006年到2022年8月，楊華當了16年站長。在他的辦公室，一個相框立在桌上，里面夾著一張珍貴的照片。2014年總書記來到國際貨運班列前，同機組人員交談并合影留念，楊華站在后排，滿面笑容。
雖時隔8年，但當時情景歷歷在目、殷殷囑托言猶在耳。“不管平日有多累，一想到總書記的話，心里總是熱乎乎的，感覺渾身有使不完的勁兒。”楊華說。
班列越開越多，圃田站聲名鵲起。“以前人家一聽圃田，還以為是福建莆田，現在一說都知道是咱鄭州的圃田站。”楊華說這話的時候不自覺地挺直了腰桿。
圃田車站南面，是國家一類鐵路口岸中鐵聯集鄭州中心站。龔赟丹四十五六歲，圓臉盤，大眼睛，在這里工作10余年，從班組值班員、調度員干到運營部外勤主任。那張與總書記的合影，龔赟丹同樣細心珍藏，“感覺就像發生在昨天一樣。”
核實計劃兌現情況、聯系班列車體、與車站溝通接軌、盯控班列正點開行……干起活兒來，龔赟丹從來“巾幗不讓須眉”。
“日進出場站的集裝箱卡車從幾十輛增長到四五百輛，開頂箱、掛衣箱、冷藏箱等特種集裝箱也多了起來。”龔赟丹直言這些年的發展“超乎想像”。
一趟趟班列的開行背后，是一群人的日夜奔忙。
“班列萬里行，俺跑‘第一棒’!”每每想起那些牽引中歐班列的日子，剛滿40歲的鄭州機務段火車司機安春磊就滿心自豪。
“總書記與我們握手、交流，感覺特別親切，這是一個讓我終生難忘的時刻。”安春磊說。這些年，他駕駛班列安全平穩行駛865趟，并先后完成了鄭太高鐵開通運營、濟鄭高鐵濮鄭段開通運營的“首發”重任。
從調車司機到動車司機，從開貨運班列到開“復興號”動車組，這個在“鐵路邊長大”的“80后”隨火車一同成長、前進。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉的調車工作法，在全段范圍內推廣運用，成了中歐班列開行的“安全寶典”。
貨從哪里來?每隔兩三分鐘，鄭州國際陸港開發建設有限公司的班列訂艙系統就有新訂單跳出。客戶選哪天，訂哪趟班列，運啥貨物、貨重多少，目的站是哪里，一目了然。
與中鐵聯集鄭州中心站僅一墻之隔的是班列運營主體——河南中豫國際港務集團鄭州國際陸港開發建設有限公司。
“中歐班列剛開行時，經常‘吃不飽’，公司派專人和外貿企業、貨代公司聯系，上門推介。”鄭州國際陸港公司副總經理康巖回憶說。
“總書記的重要講話，為我們指明了方向，極大增強了我們的信心，就是要朝著正確的道路堅定走下去。”康巖說，“現在這條路，越走越寬廣。”
“從網上訂艙到‘門到門’提貨，從管理一個集裝箱到查詢每一個包裹，都實現了數字化。”在班列綜合服務中心大廳，康巖指著班列運行監控圖上跳動的一列列“小火車”和一輛輛“集裝箱卡車”，燦爛的笑容在臉上綻放，“咱河南在全國創新打造出不少優勢特色名片，比如數字班列、恒溫班列和運貿一體化等。”
如今，河南的“鋼鐵駝隊”已連點成線、織線成網，構建起“8個口岸出入境、18條直達線路”的國際多式聯運物流網絡，業務覆蓋30多個國家130多個城市，1800余種“河南造”搭乘中歐班列走向全球。
新的一天，迎著朝陽，又一趟中歐班列從鄭州國際陸港發出。
